2019 ראוי ביותר של 10 טכנולוגיית הרכב העליון
מראה חיצוני
החלפת מראות האחורית על ידי המצלמה לא רק עצר ליד המכונית מושג, אלא גם את הייצור של מקלארן Speedtail ו לקסוס ES. בהשוואה למראות החיצוניות המסורתיות, המצלמה מציעה שדה ראייה רחב יותר והתנגדות רוח נמוכה יותר (ניתן להסיג את ה- Speedtail של McLaren לגוף במצב מהירות כדי להגיע למהירות עליונה של 400 קמ"ש). בנוסף, המצלמה האלקטרונית יכולה למנוע את הנקודה העיוורת של המראה החיצונית המסורתית ולשפר את הבטיחות של המכונית החדשה. כיום, רוב התקנות של המדינות אינן מאפשרות שימוש בטכנולוגיה זו, אך סבורות כי זהו רק עניין של זמן עד השחרור.
תצוגת ראש (HUD)
חברה יפנית יכולה להשתמש בסרט המכיל חומר photoreactive כדי לכסות את השמשה הקדמית. מקרן לייזר רכוב על לוח המכשיר יכול להפעיל את החומר כך השמשה הקדמית יכול להציג ניווט, מהירות, מהירות, אורות אזהרה, וכו 'מידע מפתח. בשילוב עם חיישן הגוף, הנהג יכול באופן אינטואיטיבי לזהות הולכי רגל, חיות בר וכו 'על הכביש, לזהות גורמי סיכון פוטנציאליים ולהפוך את נהיגה בטוחה יותר.
5G V2X
הבשלות של טכנולוגיית התקשורת 5G יאפשר עבודה בזמן אמת בין כלי רכב וכלי רכב, כלי רכב וכבישים, כלי רכב ואנשים, כלי רכב והאינטרנט. באמצעות חיישן הגוף ומערכת איסוף מידע על הכביש, נתונים מסיביים ייווצרו ויעברו ביעילות באמצעות טכנולוגיית 5G. , וכן חביון נמוך בתרחישי רכב בצפיפות גבוהה, המאפשר לאינטרנט לפקח כראוי, לתזמן ולנהל מכוניות, אנשים, כבישים, וחפצים.
מנוע רכזת
בשנת 2018 הביא אורביס מערכת מנועית אגרסיבית מאוד, שוויתרה על הפתרון המנועי הקודם הקודם, אבל הטיה של מנוע קטן, קל, בעל מומנט נמוך, כדי להסיע את הגלגלים על ידי נסיעה בציוד טבעת. המנוע החדש לרכזת מקטין במידה ניכרת את המסה הלא מסודרת. מערכת זו רכזת גלגל ההגה השתנה על Civic סוג R כדי להפוך את סוג R ארבע גלגל עם ביצועים משופרים.
רמה L3 ללא נהיגה
לעומת הנהג L2 בכיתה אשר כבר נפוץ יותר בשלב זה, הנהג של הרכב L3 יכול לקחת הפסקה, להסיר את תשומת הלב מסביבת הכביש, ולעשות את עצמו. הנהג צריך להשתלט כאשר הרכב צריך את זה. למרות אאודי A8L יכול כעת להשיג נהיגה אוטומטית ב 60km / h, בשל מגבלות מדיניות ותקנות, תצורה זו לא יכול להיות הציג בשוק המקומי. עם בגרות הדרגתית של טכנולוגיית נהיגה אוטונומית, תקנות צפויים להיות ליברליזציה נוספת.
מכונית אלחוטית טעינה אלחוטית
טכנולוגיית טעינה אלחוטית או אינדוקטיבית יכולה לשפר ביעילות את יעילות הטעינה. אינדוקציה משתמשת בשדה מגנטי להעברת חשמל מן משטח הטעינה למכונית, שהיא יעילה כמו טעינה חוטית. לוחות טעינה אלחוטיים מהיבשת ו- WiTricity מעבירים עד 11 קילו-וואטים (6-7 קילו-וואטים הם הכוח האופייני לציוד התקשורת הציבורי של היום).
מערכת עזרה תשומת לב
צג הקשב במערכת קדילאק סופר קרוז משתמשת במצלמה אינפרא אדום כדי לפקח על קו הראייה של הנהג. אם קו הראייה של הנהג משאיר את הכביש לפני יותר משלוש שניות, המערכת תתריע בפני בטיחות הרכב. אם תתעלם מהאזהרה במשך זמן רב, הרכב יאט אפילו ויעצור.
כריית נתונים תת קרקעית
המכ"ם החודרני של HVS של Wvesense קורא את הדפוסים הייחודיים של צינורות תת-קרקעיים, סלעים ושורשים כמו טביעות אצבעות כדי לסייע לרכבים להבין את מיקומם המדויק בעולם. הוא פותח על ידי MIT ושימש את צבא ארה"ב באפגניסטן כדי לוודא שהוא נוסע בדיוק לאורך הכביש בכבישים מכוסים בחול. בעתיד, טכנולוגיה זו יכולה לסייע לרכב לנסוע בסביבות קיצוניות לפתור את הבעיה של בטיחות נהיגה הקרקע מכוסה שלג וחול.
בלם בנקאית
לאחר ההגה החשמלי והחשמל ההשעיה, מערכת הבלמים גם להציג את טכנולוגיית שחול שיחה. הבלם המרוחק שולח איתות מהדוושה למפעיל החשמלי. המפעיל החשמלי דוחף את השמן ההידראולי לתוך הקליפר. לעומת המערכת הידראולית הטהורה, המשקל יכול להיות מופחת, התגובה זריז יותר, ואת הגמישות ניתן להתאים. ניתן לכוונן את התחושה והתגובה של הדוושה בהתאם למצב הנהיגה, וניתן לשפר את המעבר בין בלימת התחדשות לבין בלימת החיכוך של הרכב החשמלי.
סופר מגנזיום
מגנזיום אינו בשימוש נרחב ביישומים חומרים הרכב, אבל מגנזיום סופר חדש ישתנה זה. סופר מגנזיום הוא קל יותר מאשר אלומיניום, אבל זה חזק יותר מאשר אלומיניום ועלות חצי כמו סיבי פחמן. לעומת סגסוגות מגנזיום קיימים, מגנזיום סופר יש עמידות בפני קורוזיה טובה יותר, רתיכות וכוח multidirectional כאשר מעורבב עם מתכות הארץ נדיר. למרות מחירו כיום 20% עד 35% יקר יותר מאשר אלומיניום, עם הייצור בקנה מידה גדול של מגנזיום סופר, העלות תהיה בהדרגה ירידה. מתכת זו יכולה להיות יצוק, מזויף או extruded עבור יישומים החל הקישורים ההשעיה לרכיבי גוף שסתום.