שיטת תחזוקת קרבורטור

שיטת תחזוקת קרבורטור

1. הקרבורטור הוא מרכיב מרכזי במנוע, ושינויים קטנים עשויים להשפיע על ביצועי הרכב. לכן, בתהליך פירוק והרכבה של הקרבורט, השתמש בכלים מתאימים ובכוח מתון למניעת עיוות החלקים. יש למקם את החלקים המפורקים בצורה מסודרת על מנת למנוע הרכבה חסרה או שלא במקומה.

2. יש לבצע ניקוי של הקרבורט במקום נקי. ראשית נגב את המשטח החיצוני של המטהר, וניתן לנקות את החלקים הפנימיים באמצעות מנקה קרבורטורים מיוחד או בנזין תעשייתי. בנוסף לזיהומים, יש להקפיד על ניקוי ג'ל הבנזין על פני החלק. החלקים המנקים מנופחים באוויר דחוס. אל תנגבו בבד או בנייר שייצרו קנים למניעת זיהום מחדש. חורים חסומים מונעים את החפצים הקשים כמו חוטי פלדה להיפתח, מונעים שינויים בביצועים של הקרבורטור שנגרמו על ידי שינוי קוטר החור, ויש לשטוף אותם עם בנזין או אוויר דחוס.

3. במהלך תהליך ההרכבה של הקרבורט, אסור להדק פעם אחת את הברגה של צימוד תא הציפה, את הקרבורטור ואת בורג צימוד המנוע. יש להדק אותו מספר פעמים. מומנט ההידוק הכללי הוא בין 12N ל 15N. אחרת, משטח המפרק יתעוות ויתרחשו נזילות אוויר או נזילת שמן. מומנט ההידוק של חלקי חור המדידה הוא בדרך כלל בין 1.5 ננומטר ל -3.0 ננומטר אם מומנט ההידוק גדול מדי, החוט ייפגע, וכתוצאה מכך עיוותים של החלקים ואפילו שבבי מתכת, מה שיגרום לזיהום משני ולהשפיע על ביצועי הכלי. קרבורטור.

4. בתהליך של ניקוי הקרבורטור, אם יש יותר פיקדון בתא הציפה של הקרבורטור, זה נגרם לרוב כתוצאה מכישלון פילטר הדלק. יש לבדוק את פילטר הדלק בשלב זה. אם אושר שהוא לא תקף, יש צורך לנקות או להחליף את מסנן הדלק החדש.

5. אם לא משתמשים באופנוע במשך זמן רב, יש למצות את הדלק המצוף במאייד כדי למנוע את עיבוי קולואיד הבנזין ולגרום לתקלה של הקרבורטור. בנוסף, חשוב להדגיש שמכיוון שלמיקום של בורג הכוונון סרק יש השפעה חשובה על ביצועי פליטת האופנוע, מהירות סרק, מעבר, צריכת דלק וכו ', בדרך כלל אסור לסובב את כיוון האוויר סרק בורג במהלך ניקוי הקרבורטור. אם אתה צריך לפרק את בורג כוונון האוויר סרק, הברג תחילה את בורג ההתאמה עד הסוף, זכור להבריג את מספר הפניות (מדויק עד 1/8 סיבוב), ולחזור למספר הסיבובים המקורי במהלך ההרכבה.