שרפה פנימית לוקו ההיסטוריה הפיתוח
קטר הדיזל משתמש במנוע הבעירה הפנימית כמנוע הראשי כדי להסיע את קטר ההגה דרך השידור. על פי סוג של מנוע בעירה פנימית על קטר, רוב מנועי בעירה פנימית המשמשים הרכבת של סין הם מנועי דיזל. דלק (דיזל) נשרף בצילינדר, הממיר את האנרגיה התרמית לתפוקת האנרגיה המכנית על ידי גל ארכובה, אך אינו משמש להנעה ישירה של הגלגל הנע, אך הוא הופך לאנרגיה מכאנית המתאימה למאפייני המתיחה של הקטר באמצעות מכשיר השידור, ולאחר מכן כונני את קטר נע ההגה דרך החלק פועל. סובב על המסלול.
בתחילת המאה ה -20, החלו מדינות זרות לחקור קטר דיזל אב טיפוס. ב -1924 עשתה ברית המועצות קטר דיזל חשמלי והובילה אותו אל הרכבת. באותה שנה, גרמניה השתמשה במנועי דיזל ומדחסי אוויר כדי להתאים, באמצעות דיזל פליטה חום לחמם אוויר דחוס במקום קיטור, והפך את קטר אדים לתוך קטר דיזל מונע אוויר. בשנת 1925, ארצות הברית לשים 220 קילוואט כונן חשמלי קטר דיזל לפעולה עוסקת פעולות shunting. בשנות השלושים נכנסו קטרי דיזל לשלב הניסוי. בסוף 1930, היו כמה קטרים נוסע המטען שהיו מחוברים על ידי קטר קטעים בודדים עם כוח של 900-1000 קילוואט. לאחר מלחמת העולם השנייה, בשל השיפור המהיר של ביצועי מנוע דיזל וטכנולוגיית הייצור, רוב קטרי הדיזל היו מצוידים במערכת גז טורבו. הכוח הוגדל בכ -50% לעומת זאת לפני המלחמה. הבעירה הפנימית של זרם הכוח DC וההעברה ההידראולית הוגדרה. הפיתוח של קטרים הואץ, ובשנת החמישים גדל מספר קטרי הדיזל במהירות. בשנות ה -60 פותחו ויוצרו בהצלחה מייצרי סיליקון בעלי הספק גבוה והוחלו על קטרים. 2,940 קטרים דיזל kw עם AC-DC כוח השידור הופיע. בשנות ה -70 הגיע כוחו של קטר דיזל אחד ל -4,410 קילוואט. עם התפתחות הטכנולוגיה האלקטרונית, הרפובליקה הפדרלית של גרמניה בשנת 1971 הפיק 1,840 קילוואט AC-to-power חשמל דיזל קטר, אשר סיפק דרך חדשה לפיתוח טכני של קטרי דיזל ו קטרים חשמליים. הפיתוח הבא של קטרי דיזל כבר ברציפות התקדמות חדשה בשיפור האמינות, עמידות וכלכלה של קטרים, כמו גם מניעת זיהום והפחתת הרעש.