על מנת לעמוד בתקני הפליטה של Euro II ו- Euro III, כלי רכב צריכים לאמץ טכנולוגיות בקרת פליטה שונות. על מנת לעמוד בתקן Euro II, כלי רכב קלים צריכים רק להתקין ממיר קטליטי תלת כיווני ולשפר את המנוע; כדי לעמוד בתקן Euro III, יש צורך לאמץ שכבה פעילה ממיר קטליטי טוב יותר, חימום זרז, ממיר קטליטי. מיקום ההתקנה קרוב למנוע וטכנולוגיות חדשות כגון הזרקת אוויר משנית. ברור, בהשוואה לתקן יורו II, טכנולוגיית בקרת הפליטה של תקן יורו III היא הרבה יותר מסובכת וקשה.
טכנולוגיות מפתח שניתן לשקול עבור כלי רכב קלים העומדים בסטנדרטים של Euro III: ממיר קטליטי תלת כיווני; שיפור במנוע; שכבה פעילה טובה יותר של ממיר קטליטי; חימום זרז; מיקום התקנת ממיר קטליטי קרוב למנוע; הזרקת אוויר משנית ; מערכת מחזור גז פליטה עם מכשיר קירור; היווצרות מערבולת תא בעירה ממוטבת.
מיורו II. ליורו III., פליטת הרכב אינה פשוטה כמו יורו I. ליורו II.. זוהי עליית מדרגה ודורשת שלוש טכנולוגיות. הראשון הוא להגדיל את הדרישות לתאימות פליטת רכב במהלך התחלה קרה. במהלך הניסוי, הרכב נדרש לעמוד במשך יותר משש שעות בטמפרטורה נמוכה של מינוס 7 מעלות צלזיוס. לאחר שהרכב הוצת, נמדדו מיד פליטות הרכב כדי לעמוד בתקן. דרישה טכנית זו אינה בתקן Euro II. זה מעלה את הדרישה של זרז טיהור גז פליטה, אשר אינו נענה על ידי הזרז מתאים תקן יורו II. שנית, פונקציית ניטור מיוחדת (OBD, מערכת אבחון מובנית) של מערכת בקרת הפליטה נוספה למערכת הבקרה האלקטרונית של הרכב. הוא יכול לפקח על פליטת פליטת כלי רכב בכל עת, ויבקש אם הוא חורג מהמגבלה. OBD זה אינו זמין בכלי רכב סטנדרטיים של Euro II. הפריט השלישי מוצע ליצרנים, ויש צורך באמצעי אחריות עבור מערכת האבחון על הלוח.
הפער הגדול ביותר עם יורו II. תקן הוא כי יורו III. מתחיל לכלול פליטות התחלה קרה. לכן, מנועי בנזין מקומיים לא יעמדו בדרישות הסטנדרטיות גם אם הם אימצו ממירים קטליטיים תלת כיווניים. ניתן לשדרג כלי רכב שהגיעו ליורו I. ויורו 2. סטנדרטים ליורו III.. הגישה המקובלת היא להוסיף ממיר קטליטי המפחית את פליטת ההתחלות הקרות, להוסיף התקני חימום אוויר לצריכה ולשפר עוד יותר את מערכת הבקרה האלקטרונית של הרכב. שליטה דיוק של ריכוז תערובת דלק. עבור מנועי דיזל, סירקולציה גז פליטה, אשר נקרא בדרך כלל טכנולוגיית EGR, טכנולוגיית בקרה אלקטרונית, וטכנולוגיית אינטרקול טורבו יש להשתמש, אחרת זה יהיה קשה לעמוד בדרישות. טכנולוגיית EGR המקומית עדיין בשלב הפיתוח, טכנולוגיית אינטרקולינג טורבו החלה לשמש במכוניות, אך השליטה האלקטרונית טרם החלה. לכן, אם רמת הפליטה של מנועי דיזל מקומיים מגיעה ליורו 3, צריך לעשות יותר עבודה. בנוסף, רמת הדלק המקומית חייבת גם לשמור על קשר, כגון מתן בנזין olefin נמוך ודיזל גופרית נמוכה.
בהשוואה ליורו I. ויורו 2, תקן יורו III יש דרישות הרבה יותר מחמירות והוא קפיצה איכותית. זהו מושג מעודכן. באופן כללי, ניתן לעמוד בדרישות של Euro II. כלי רכב לאחר שיפור. עם זאת, המפתח הוא לראות אם העיקרון של עיצוב המנוע מבוסס על עמידה ביורו 2, תוך התחשבות בדרישות של יורו השלישי, והאם ניתן להרחיב. ההיתכנות של כלי רכב אחרים המשופרים כדי לעמוד בסטנדרטים של Euro III היא קטנה מאוד.