הגוף הלבן והערכה השחורה הם הצבעים האהובים עליי. הם נמוכים אבל נמרצים. עומק השחור ובהירות הלבן משלימים זה את זה, וזה במיוחד מושך את העין. החזית הארוכה היא מציאה של הסטת מרכז הכובד בחזרה, ואת הפרופורציה בירושה מ SLS AMG לעולם לא יהיה מיושן.
הזנב מעוגל מדי הוא האזור השנוי במחלוקת של GT AMG. זה כדי להפחית את זרם eddy ואת העיצוב מבוסס המסלול של אזור הלחץ הנמוך, כך פקדי מראה רבים יש מטרות חדשות בנוסף דלתות כנף השחף. כנף הזנב השחורה הקבועה נמוכה בהרבה מה-GT R, וזה מספיק כדי להגדיל את המומנטום של המכונית כולה באופן אקספוננציאלי.
מנוע V8 תופס מחצית ממשפחת AMG, והשאר הם L4 ו- V6. עם הזמן, L6 החדש, הקל יותר, החזק יותר וחסכוני יותר בדלק בהחלט יאיים על מעמדו של ה-V8 הזה, אבל אין דיבורים על החלפתו. תחשוב על כמה זמן V12 יופסק!
הכנף האחורית השחורה הטהורה הקבועה מעניקה לחלק האחורי של AMG GT C שינוי שנולד מחדש לחלוטין, שהוא הרבה יותר כמו מסלול מאשר הספוילר המוגבה הקטן ב- AMG GT S. כמובן, לרוב בעלי המכוניות אין סיכוי לנהוג בו מהמסלול, וגם אם הם הולכים, הם לא יכולים להגיע לנקודה שבה הם צריכים את הזנב כדי לייצב את החלק האחורי.
המושבים של AMG GT C עדיין לשמור על הנוחות הרגילה של מרצדס בנץ. גם אם הרבה נחמה מוקרבת לתמיכה, זה עדיין יכול לספק את התחת בררן שלי. למושב הדלי בעל החלק האחד יש ממשק חגורת בטיחות בן ארבע נקודות, שניתן להתקין במהירות ברגע שיש צורך בשדרוג.
AMG לא הפחיתה את התצורה מכיוון ש- GT C היא מהדורה סינית מיוחדת. תוך הגדלת רמת ההספק, זה גם גדל הרבה אפשרויות. הצליל של האופציה הברלינאית הגדולה המותקנת בדגם GT S הפך גם הוא לסטנדרט של GT C. מצויד, מכיוון שהמומנט גדל ב-10Nm, הגלגל האחורי הורחב מ-295 מ"מ ל-305 מ"מ, ונשימת הריצה סופר חזקה במיוחד.