איכות הדלק מיושמת על ידי טכנולוגיית Euro III

נמסר כי אם מוצרי Euro III ישתמשו בדלק שאינו עומד בדרישות, הדבר עלול לפגוע במערכת אספקת הדלק של הרכב ולהשפיע על חיי השירות של הרכב. משתמש הקצה יעמוד בפני בעיות תחזוקה חמורות. תכולת הגופרית של דיזל במדינות האיחוד האירופי היא 350PPM. תקן דלק זה יושם בינואר 2002, שנה לפני יישום תקן יורו III. על מנת ליישם בהצלחה את טכנולוגיית Euro III, הן ליצרני הרכב והן לספקי הדלק צריך להיות קונצנזוס שאיכות הדלק חיונית להצלחת יישום תקני פליטת פליטה מחמירים יותר. מנקודת מבט אחרת, טכנולוגיית הרכב החדשה תוכל לספק הזדמנויות עסקיות נוספות לספקי דלק.

יצרני הרכב גם מודאגים מאוד לגבי תקן Euro III ותקני הנפט התואמים שלו. חלק מיצרני הרכב מאמינים כי יישום תקן הפליטה Euro III בהחלט לא תהיה בעיה עבור המכונית. המפתח הוא רמת הדלק והשפעת הדלק על OBD (מערכת אבחון מובנית). השפעות. יש גם את הנושא של הבטחת איכות הדלק. בייג'ינג תיישם תחילה את יורו 3, וניתן להבטיח את הדלק של בייג'ינג, אך אין ערובה לכך שמכוניות לא יגיעו למקומות אחרים. מה עליי לעשות אם הם ילכו? יש גם לקוחות שאינם מקומיים שמגיעים לבייג'ינג לקנות מכוניות, מה עלינו לעשות? חנות 4S של גואנגבן פעם דמיינה כי מכוניות מצויד OBD יש דגמים מיוחדים עבור השוק בבייג'ינג (התחזוקה שלהם שונה). היצרן דורש כי חנויות 4S ניתן למכור רק ללקוחות מקומיים בבייג'ינג. למעשה, זה עדיין קשה לשלוט.