משיכת צילינדרים היא התופעה של גירוד מעלה ומטה באזור בו המשטח הפנימי של בטנת הצילינדר יוצר קשר עם תנועת ההדדיות של הבוכנה. בדרך כלל, תופעת משיכת הגליל מתרחשת לעיתים קרובות במהלך תקופת ההרצה לאחר שיפוץ המנוע; חלקם מתרחשים גם במהלך פעולה רגילה. . בעת משיכת הצילינדר, בדרך כלל מופיעים סימני משיכה דמויי עקבות על המשטח הפנימי של תוחם הצילינדר, ומופיעים זנים פחות דומים לסדין. הזנים הם בעיקר משני צידי תוחם הגליל בניצב לציר סיכת הבוכנה. החלקים הפגועים של הגליל הם בעיקר תוחם הגליל (משטח פנימי), בוכנה (משטח חיצוני) וטבעת בוכנה (משטח מגע חיצוני למשטח).
הסיבה הבסיסית לנזק לצילינדר היא שקיים חיכוך יבש מקומי בין בטנת הצילינדר לטבעת החיכוך של הבוכנה. כתוצאה מכך, האסרויות על משטח המתכת נוגעות זו בזו. תחת פעולת עומס גבוה, המיקרו-בליטות מעוותות. במהלך תנועה הדדית נוצרת כמות גדולה של חום חיכוך, מה שגורם למיקרו-בליטות להתמוסס ולהתמזג, ואז מתפרק, יוצר עקבות גירוד ומייצר פסולת בלאי. פסולת ללבוש מתכת מוטמעת על פני הבוכנה (אין חומר סיכה שישטוף אותם), מה שגורם לשריטות על קיר הגליל.
ישנם גורמים רבים המשפיעים על משיכת הגליל, והמצב מורכב יותר. זה קשור בעיקר לעבודה של המנוע' (טמפרטורה ועומס), שיתוף הפעולה בין הבוכנה לבין בטנת הגליל והחומרים התואמים. עם זאת, מצב ההרצה של המנוע בתקופת ההרצה הוא המפתח להשפיע על משיכת הגליל. לגורמים הבסיסיים הגורמים למשיכת גליל יש את שלושת ההיבטים הבאים.
1. הטמפרטורה בין הבוכנה לבין בטנת הצילינדר של המנוע גבוהה מדי
1) העומס התרמי של המנוע גדול מדי, מה שהופך את הטמפרטורה של המכונה כולה גבוהה מדי. המצב התרמי הטוב ביותר של המנוע הוא לשמור על טמפרטורת מי הקירור בין 75 ℃ -85 ℃. אם למנוע יש עומס תרמי גדול או שאפקט הקירור שלו אינו טוב, המנוע הטמפרטורה תהיה גבוהה מדי, ההתפשטות והעיוות התרמי של הבוכנה יהיו גדולים מדי; הפער בין בטנת הגליל לבוכנה יהיה קטן מדי, ויהיה קשה ליצור סרט שמן סיכה טוב, אפילו בגלל ששמן הסיכה מוגז או נשרף בטמפרטורה גבוהה, מה שגורם לטבעת הבוכנה להיצמד לקיר הגליל . התוצאה היא פיצוץ פתאומי והצתה מוקדמת, וכתוצאה מכך חיכוך יבש, ובלאי מנוע מחמיר.
2) הדיוק, החלקות והצורה (התחדדות ושחלות) של המשטח הפנימי של תוחם הגליל חורגים מהסטנדרטים שצוינו. אפקט האיטום של טבעת הבוכנה מצטמצם, וגז הבעירה שבגליל ממהר לחצאית הבוכנה, מה שגורם לחצאית להתחמם מדי, להחמיר את השימון ולגרום לחיכוך יבש מקומי.
3) תזוזת הבוכנה במעטפת הגליל גורמת לבלאי אקסצנטרי. בשל העיוות של הבוכנה, חור סיכת הבוכנה מתקזז, הגליל מוטה, מוט החיבור מכופף או מעוות, גל ארכובה מוחלף, וסיכת הארכובה והיומן הראשי אינם מקבילים. מסיבות אחרות, הבוכנה תהיה מוטה באופן חד צדדי בצילינדר. בשלב זה, לחץ טבעת הבוכנה על דופן הצילינדר מרוכז יחסית על המשטח המקומי, כך שסרט השמן בין בטנת הגליל לטבעת הבוכנה הופך דק בלחץ גבוה, או אפילו נקרע, ובכך מאבד את אפקט השימון. ויוצרים חיכוך יבש והטמפרטורה עלתה בחדות.
4) הדלקת מנועים. כאשר המנוע פועל, מספר אוקטן הדלק נמוך מדי, זמן ההצתה מוקדם מדי, יחס הדחיסה גבוה מדי, המצת מתחמם יתר על המידה, ושקע הפחמן בתא הבעירה הוא רציני, מה שכולם יגרמו לדלקות . כתוצאה מכך, הטמפרטורה המקומית של דופן הגליל עולה במהירות, סרט שמן הסיכה נהרס או מתבשל לתוך ויסקוזה, וטבעת הבוכנה תקועה בחריץ הטבעת וגורמת לדליפת אוויר. בנוסף, גז הבעירה דופק על דופן הגליל הנגרמת על ידי הדלקה, מה שמקל על תוחם הגליל לייצר חיכוך יבש ולגרום לשריטות.
5) שימון לקוי של המשטח הפנימי של בטנת הצילינדר. בגלל שמן סיכה לא מספיק, לחץ שמן נמוך, איכות שמן נמוכה וגורמים אחרים, אי אפשר להבטיח שהחום שנוצר על ידי משטח חיכוך המתכת יוסר במהלך השימון, מה שיגרום לעיוות בטמפרטורה גבוהה של המתכת.
6) אפקט קירור לקוי. בגלל המחסור במים, הסתימה הפנימית של הרדיאטור, הקיר החיצוני של תוחם הגליל וקנה מידה מוגזם, התקנה לא נכונה של המאוורר, חגורות מאוורר רפויות מדי, נפח אוויר מאוורר קטן מדי, ותזוזת משאבת מים נמוכה מדי וכו '. ., המנוע מצנן קירור גרוע וגרם להתחממות המנוע. חסרונות כמו טמפרטורת מים גבוהה וטמפרטורת שמן סיכה. בפרט, התחממות יתר מתרחשת במהלך תקופת ההרצה ומשיכת גליל נוטה להתרחש.
2. החומרים של טבעת הבוכנה, הבוכנה ותוחם הצילינדר אינם מותאמים כראוי
יש הרבה יחידות ייצור חלקי רכב בסין, ואיכות החלקים אינה יציבה. מקדם ההרחבה של הבוכנה של כל יצרן שונה, וקשיות פני השטח של בטנת הגליל וטבעת הבוכנה שונות. אלה עלולים לגרום לתופעה של משיכת גליל, למשל בעת החלפת טבעת הבוכנה. , יש להשאיר מספיק אישור קצה על פי התקן; אסור להצטייד בתחתית גלילית מצופה כרום בטבעת בוכנה מצופה כרום, כדי לא לגרום למשיכה קשה של הגליל.
3. סוגיות הרכבה ועיבוד
1) סיכת הבוכנה מורכבת בחוזקה מדי, מה שעלול לגרום למשיכת הגליל בקצוות הציריים;
2) טבעת ההצמדה של סיכת הבוכנה יוצאת החוצה, מה שעלול לגרום למשיכת גליל רצינית ביותר;
3) טיפול לא נכון בחתך טבעת הבוכנה, פתח חתך הטבעת גדול מדי, והקצוות והפינות בולטים בעת התיוק;
4) מרווח גדול על פני קצה טבעת הבוכנה;
5) מהירות המנוע עולה מהר מדי כאשר המנוע מתניע קר, או שהעומס מתווסף מהר מדי.
4. שימו לב לנקודות הבאות בשימוש
1) במהלך תקופת ההרצה לאחר שיפוץ המנוע, ייושמו בקפדנות נהלי ההפעלה והתקנות בנושא שפיכת עומס והאטה;
2) שמרו על זמן ההצתה הנכון והימנעו מכוונון זמן ההצתה מוקדם מדי, מה שעלול לגרום לפיצוץ פתאומי ולהתחממות יתר של המנוע;
3) וודא כי מספיק שמן עומד במפרטים של יצרן&מס '39, בדוק את לחץ השמן לעתים קרובות והחלף את השמן בהתאם לתקנות תקופת ההרצה;
4) הוסף מספיק מי קירור ובדוק את כמות מי הקירור וטמפרטורת המים לעיתים קרובות.
בקיצור, מניעת בעיית משיכת הגליל היא עבודה מסובכת ומוקפדת. ראשית, יש לתפוס את הבעיה המרכזית של טמפרטורה מוגזמת. שנית, יש להבטיח את חומר החלקים המתאימים ובחירת פער הגודל התואם על ידי תהליך ההרכבה וההזמנה. באופן זה ניתן להפחית או למנוע משיכת גליל.