איך עובד יחס דלק אוויר

איך עובד יחס אוויר-דלק

על מנת לייעל את קצב הקטליטי של גז הפליטה (יותר מ- 90%), יש צורך להתקין חיישן חמצן בצינור הפליטה של המנוע ולממש את בקרת הלולאה הסגורה. עיקרון העבודה הוא שחיישן החמצן ימדוד את ריכוז החמצן בגז הפליטה וימיר אותו לאות חשמלי ואז ישלח אותו. עבור ה- ECU, יחס הדלק האוויר של המנוע נשלט באזור צר, כמעט אידיאלי (14.7: 1). אם יחס הדלק האוויר גדול, אם כי שיעורי ההמרה של CO ו- HC מוגדלים מעט, שיעור ההמרה של NOx הוא חד. הירידה היא 20%, כך שיש להבטיח את יחס האוויר האיכותי ביותר ואת יחס הדלק האוויר הטוב ביותר. המפתח הוא להבטיח שחיישן החמצן פועל כראוי. אם הדלק מכיל עופרת וסיליקון, חיישן החמצן יורעל. בנוסף, שימוש לא נכון עלול לגרום גם לתקלות כמו הצבת פחמן של חיישן החמצן, סדוקת קרמיקה, שחיקה בחוט ההתנגדות לתנור ושבירת קו פנימית. כישלון חיישן החמצן גורם לכך שיחס האוויר בין דלק אינו מיושר, מצב הפליטה מתדרדר, יעילות הממיר הקטליטי פוחתת ומשך חיי השירות של הממיר הקטליטי מופחתים לאורך זמן.