כיצד פועל תמסורת משתנה ברציפות
אין מיקום הילוך ספציפי, והפעולה דומה לזו של השידור האוטומטי. עם זאת, שינוי יחס המהירות שונה מתהליך המעבר של ההולכה האוטומטית, אך הוא רציף, ולכן שידור הכוח הוא רציף וחלק.
יש סוג V סוג גומי סוג, סוג חגורת מתכת, סוג דיסק רב, סוג כדור פלדה, סוג פטיפון רולר ומבנים אחרים, רובם באמצעות חגורות מתכת רדיוסים משתנה רדיוס להעביר כוח. באמצעות שינוי ברדיוס של הגליל הפעיל ואת רולר פסיבי, יחס הילוך משתנה. בתיאוריה, סוג זה של שידור יעיל מאוד, אבל זה חייב להיות בנוי במקרה של הכוח מועבר על ידי העומס. מאז החיכוך בין רצועת הפלדה ואת רולר משמש לשדר כוח, הפעולה של רצועת פלדה ואת רולר מאוד תובעני. על מנת להעביר ביעילות כוח, אין החלקה מותר בין רצועת הפלדה ואת רולר, ואת האנרגיה החום המקורי נוצר. אם הוא החליק שוב, זה עלול לגרום חלקים פנימיים כדי לשרוף או להיות שחוקים ברצינות. כדי להגדיל את החיכוך הסטטי, הדרך הישירה ביותר היא להגדיל את הלחץ בין רצועת הפלדה לבין הגליל. עם זאת, החיכוך גדל, ואת אובדן כוח השידור הוא גם גדל, אשר בהכרח מגדיל את צריכת הדלק. ואת הכוח של רצועת פלדה הוא גם מוקד מרכזי. לכן, תיבות הילוכים CVT יש את היתרונות של נוחות, יעילות גבוהה וחיסכון באנרגיה. החיסרון הוא כי תיבת הילוכים CVT הנוכחי לא יכול לעמוד מומנט גדול. אחרת, יש צורך לפצות על צריכת דלק גבוהה יותר.
ה- CVT (משתנה משתנה ברציפות) שונה מהסוג המדורג כי יחס הציוד שלו אינו נקודה רציפה, אלא סדרה של ערכים מתמשכים, כגון מ -3.55 ל -0.85. מבנה CVT הוא פשוט וקטן יותר מאשר שידור קונבנציונאלי. אין לה זוג הילוכים של הילוכים הידניים או את הציוד הפלנטרי המורכב של התמסורת האוטומטית. זה בעיקר מסתמך על הראשי, גלגל מונע חגורת מתכת כדי להשיג שינוי stepless של יחס מהירות.
העיקרון הוא כי מספר קבוצות של הילוכים באותו גודל כמו תיבת הילוכים רגילה משולבים תחת שליטה ליצור יחסי מהירות שונים, ואת הדוושות כמו אופניים לסובב את הגלגלים במהירויות שונות על ידי גלגלים גדולים וקטנים ואת השרשרת. בגלל דחפים שונים מייצרים דחפים שונים עבור כל קבוצה של הילוכים, מהירות הפלט של תיבת הילוכים משתנה גם, ובכך להשיג סיבוב איטי בלי לחלק את הציון.
ה- CVT משתמש בחגורת שידור וגלגלית מחרוזת בעלת רוחב חריץ משתנה להעברת חשמל. כלומר, כאשר מחליפה את רוחב החריץ, רדיוס המגע של חגורת הכונן והחגורה המונעת על הגלגל המונע משתנה בהתאם, וחגורת השידור משתמשת בדרך כלל בחגורת גומי, בחגורת מתכת וברשת מתכת. CVT הוא סטפלס באמת. היתרונות שלה הם קל משקל, גודל קטן וכמה חלקים. לעומת AT, יש יעילות תפעולית גבוהה וצריכת דלק נמוכה. עם זאת, את החסרונות של CVT הם גם ברורים. חגורת השידור נפגעת בקלות ואינה יכולה לעמוד בפני עומסים גדולים. זה יכול לשמש רק עבור כוח נמוך וכלי רכב נמוך מומנט עם עקירה של כ 1 ליטר, כך תפוסה הילוכים אוטומטית הוא פחות מ 4%. . בשנים האחרונות, לאחר מחקר מקיף של חברות רכב גדולות, המצב השתפר. CVT יהיה כיוון הפיתוח של שידורים אוטומטיים.