הצגת הפרש המרכזי של צימוד צמיגי
עקרון העבודה של הצימוד הצמיג דומה במצמד רב-צלחתי. ריבוי פלטות פנימיות מותקנות על פיר הכניסה, מוכנסות לכמות של צלחות חיצוניות בתוך בית פיר היציאה, וממלאות בשמן סיליקון צמיגות גבוהה, כפי שמוצג באיור. פיר הכניסה משודך למתקן הניתן להסבה במנוע הקדמי ופיר היציאה משודך לסרן האחורי. במהלך נהיגה רגילה אין הבדל במהירות הסיבוב בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים, הצימוד הצמיג לא עובד והכוח לא מופץ לגלגלים האחוריים. המכונית עדיין שקולה למכונית בהנעה קדמית.
כאשר לגלגלים הקדמיים והאחוריים של המכונית יש הפרש מהירות גדול. שמן הסיליקון בין הלוחות הפנימיים והחיצוניים של הצימוד הצמיג נסער ומתחיל להתרחב תרמית, גורם לתנגדות צמיגה רבה, מונע תנועה יחסית בין הלוחות הפנימיים והחיצוניים ויוצר מומנט גדול. בדרך זו מועבר הכוח באופן אוטומטי לגלגלים האחוריים, והמכונית מומרת לרכב הנעה על כל הגלגלים.
יתרונות: גודל קומפקטי, מבנה פשוט ועלות ייצור נמוכה.
חסרונות: החיסרון הוא שמהירות התגובה איטית, יחס חלוקת המומנט קטן, לא ניתן לשלוט באופן ידני על השילוב וההפרדה ופעולת העומס הגבוה עשויה להיכשל כתוצאה מחימום יתר.