גורמים המשפיעים על הסר
1, הידבקות צמיגים / תנאי דרך. ככל שדבקת הצמיגים קטנה יותר, כך סבירות להתרחש בעיות כאלה. זו אחת הסיבות לכך שתאונות מתרחשות בסביבות גשומות ומושלגות.
2. זווית העיקול ומהירות העיקול. שני גורמים אלה קובעים את גודל הכוח הזוהרי, מהירות העיקול והמנוע קובעים גם את גודל הכוח המניע. ככל שמהירות הכיפוף גדולה יותר, כך זווית הפינה קטנה יותר, כוח הצנטריפטל גדול יותר וכוח המניע גדול יותר, מה שמקל על החלקה של הצמיג. זו אחת הסיבות שבגללן עדיף להפחית את המהירות כשנכנסים לפינה, וככל שרדיוס המפנה גדול יותר, כך ייטב.
3. טופס נהיגה ברכב. באופן כללי, רכבים קודמים מועדים יותר להסרת הכבישים, ורכבים בהנעה אחורית מועדים יותר מדי לחתירה. בעיקר כאשר הכוח המניע ישתנה הוא יושפע, ממש כמו שהצמיגים במזג האוויר בגשם ובשלג הם בעלי אותה הדבקה. אם תטרוק את המצערת, זה יהיה מועיל יותר לבעיות כאלה. זה תחתון מעשה ידי אדם או מגשר יתר. מאפייני ההיגוי הם בדרך כלל ניטרליים. בנוסף, לרכב ההנעה בעל ארבעת הגלגלים יש את הכוח המניע את כל הגלגל מכיוון שארבעת הגלגלים חולקים את הכוח המניע של הגלגל היחיד, וכוח המניע של הגלגל היחיד קטן מכוח ההגה הקדמי או האחורי, ויכולת הכיפוף הטבעית חזקה יותר.
4. הזווית הגיאומטרית של המתלה. יצרני נתונים אלה נקבעו כבר בזמן המשלוח ולא יהיו שינויים מהותיים בשימוש רגיל. אלא אם כן קיימת תאונה גדולה בשלדה, יש לקחת בחשבון היבט זה.
5. מערכת יציבות אלקטרונית לגוף. על מנת להתגבר על בעיות כאלה, יצרנים רבים מצוידים במערכת יציבות אלקטרונית לגוף כאשר הרכב יוצא מהמפעל. המערכת מותאמת על ידי בקרת הכוח המניע, והאפקט ברור גם. רק לדגמים שונים יש שמות שונים, כגון ESP, VDC וכו '.